网球

马斯克之道特斯拉的破坏式创新成功之道

2019-08-15 18:30:02来源:励志吧0次阅读

  走进特斯拉汽车加州佛蒙特生产车间,首先映入眼帘的是自动化机械臂。两米多高的鲜红机械臂像变形金刚一样,对每一辆从中经过的Model S给予 照顾 。八台机械臂按照精心设计的程序,依次对一辆汽车进行焊接、铆接、取件、弯曲金属、安装零部件等五项作业。亨利-福特及其之后的几代汽车人不赞同这种安排。他们认为这是缺乏效率之举--在生产车辆移动到下一台 变形金刚 之前,每台机械臂应该只从事一项作业。

  《福布斯》杂志封面

  具体来说,这个批评意见值 0亿美元,相当于8月初特斯拉蒸发的市值。当时公司将2015年销量预期下调10%至五万辆,原因是未能及时教会这些机械臂既生产Model S又生产新款跨界车SUV Model X。 Model X是一款特别难制造的车, 特斯拉创始人伊隆-马斯克坦言。

  不过无论生产推迟还是大把烧钱(一年来开支了15亿美元)都不会让马斯克惊慌失措。他只想造全世界最好的车,不管怎么说,售价7万美元的Model S当之无愧。这是一款,充一次电能开一周,可以在遍布全美的免费太阳能充电站充电。在 荒唐 模式下百公里加速只需三秒,是全世界四门量产车加速最快的车,也是同类型汽车中最安全的,在碰撞测试中竟然撞坏了碰撞设备。你可以上订购Model S送货上门、无线更新软件,在部件损坏前收到保养提醒。另外车的外观也很漂亮。当你走近时车把手会伸出来让你打开,然后折平以加强空气动力学效果。如果你不相信我们,可以去看看《消费者报告》。该杂志两年来均把它评为市场上综合表现最优秀的汽车。

  在我们掌握评估特斯拉公司充分财务数据的第一年,这些优点就使该公司得以问鼎福布斯 全球最具创新力企业排行榜 。 破坏式创新 与特斯拉如影随形。这几年本刊仔细研究了 破坏式创新 现象。我们根据上市公司企业价值与其现有业务内在价值之间的差异,对破坏式创新作了量化--这种差异你可以称之为创新溢价。

  尽管特斯拉风光无限--我们在衡量创新溢价时尽量排除这个因素,但最初我们对它的日益成功感到不解。与小型钢铁厂、个人电脑和汽车行业的低价日本进口汽车等典型的破坏式创新不同,特斯拉从来不走利用价格较低、技术较差的产品吸引对价格敏感的低端客户老路。它拉拢的并不是无车一族。特斯拉汽车的外观和驾驶与其他汽车并无多大不同,用的都是公路等现有基础设施,产品创新很大程度上仅限于动力系统这一方面。

  这些事实与成功的低端破坏式创新要求的模式不同--按照传统的案例分析会得出特斯拉碰壁的结论。起初甚至马斯克自己也无把握。 我没有为特斯拉和SpaceX寻求外部投资,因为我觉得它们会倒闭, 他说。然而事实证明特斯拉是一种不同类型的破坏者,是让老牌企业感到棘手的高端破坏者。

盘点丨安防上市公司2018年年报披露情况
BitUN联合安恒信息多种措施加码资产安全
2011年大连生鲜食品企业
分享到: